앞변속기/더블 체인링 대안

짐의 기술 토크

짐 랭글리

체인 키퍼가 있는 드롭 체인에 대한 지난 주 칼럼 이후 "Phil"과 Harvey Miller라는 독자는 드롭 체인, 앞 변속기 및 체인 키퍼 문제를 처리하는 다른 방법을 권장했습니다. 대체 시스템으로 이동하여 이중 체인링과 앞변속기를 없애는 것입니다.

앞 변속을 거부하는 것은 새로운 아이디어가 아닙니다. 저는 10년 동안 Bicycling Magazine의 신제품 편집자로 일하면서 수천 개의 발명품을 보았습니다. 하나는 스위스 엔지니어 Florian Schlumpf에게서 나왔습니다. 그는 매우 독특한 단일 체인링 크랭크셋과 바텀 브래킷을 가지고 우리 사무실에 왔습니다.

크랭크암의 볼트 구멍을 덮는 더스트 캡 대신 그의 크랭크에는 한쪽에는 더스트 캡이 솟아 있고 다른 쪽에는 삽입된 것처럼 보였습니다. 그러나 실제로는 발목을 안쪽으로 휘두르고 버튼을 눌러 활성화하는 버튼이었습니다. 이렇게 하면 기어링이 높음에서 낮음으로 또는 그 반대로 변경됩니다. 어려울 것 같지만 사무실에서 테스트를 진행한 우리 편집자들이 이 차를 탔고 실제로 작동하기 쉬웠고 이동도 잘 되었습니다. Florian의 발명품은 아직 온라인에서 보실 수 있습니다: https://www.florianschlumpf.swiss/index.php/en/bicycle-gear.

Phil은 RBR 발행인 Lars Hundley가 나에게 벨기에 프로 Victor Camenaerts가 지금 그의 클래식 캠페인을 위한 설정을 사용하기 위해 서명했다는 이야기를 보낸 것과 거의 동시에 Classified의 앞변속기 대안에 대해 언급하는 자신의 의견을 삭제했습니다. 그래서 이미 프로 펠로톤에서는 사용되고 있는 거죠.

독창적으로 Classified는 이중 체인링/앞변속기 대안을 후면 허브에 배치했습니다. 기어를 변경하기 위해 무선 신호를 보내는 작은 버튼으로 변속됩니다. 그들은 그것이 거의 즉시 발생하며 최대 전력으로 전환될 수 있다고 말합니다.

단일 체인링 시스템의 장점 중 하나는 교차 체인이 없다는 것입니다. 크로스 체인은 이중 체인링 구동계에서 체인이 작은 링과 가장 작은 톱니 중 하나에 있거나, 큰 링과 가장 큰 톱니 중 하나에 있는 경우입니다. 크로스 체인은 체인에 스트레스를 가해 페달링 효율성을 떨어뜨리고 체인이 떨어지거나 변속을 놓칠 가능성도 높아집니다.

Powershift Hub의 비용은 후면 허브 기반 시스템이므로 선택한 휠 설정에 따라 $1,579에서 $3,160까지입니다. 웹사이트(https://www.classified-cycling.cc/powershift-technology)에서 이에 대한 모든 내용을 읽어보세요.

다음 달 Sea Otter Classic에서 Powershift를 보고 시험해 보고 싶습니다. 그 동안 자세한 내용을 알아보려면 동영상을 시청하세요.

저는 앞변속기와 더블 체인링을 좋아합니다. 입증된 기술이고, 매우 가볍고, 심지어 크로스 체인을 사용하는 경우에도 가장 효율적인 시스템이기 때문입니다. (크로스 체인은 주의를 기울이고 기어를 바꾸지 않는 것만으로도 쉽게 피할 수 있습니다.)

Classified에서는 Powershift 허브가 더 효율적이라고 말하지만 실제로는 우리 중 많은 사람들이 성장할 때 "British Racer" 3단 속도에 사용했던 Sturmey-Archer 허브처럼 작동합니다. 기억하시나요?

Sturmey-Archer 허브와 Powershift 내부에는 태양 및 유성 기어가 있어 변속을 통해 페달링 강도가 변경됩니다. 이 허브 중 하나를 분해하면 모두 서로 맞물리고 축에서 서로 반대 방향으로 회전하는 작은 기어 부품 전체를 볼 수 있습니다. 여기에서 몇 가지 예를 볼 수 있습니다: https://en.wikipedia.org/wiki/Hub_gear. 가장 인상적인 기어 허브 중 하나는 Rohloff의 Speedhub입니다.

나는 이 허브가 어떻게 작동하고 얼마나 잘 이동하는지에 놀랐습니다. 그러나 그것들은 모두 무겁고 내가 본 모든 연구에 따르면 매우 효율적일 수는 있지만 이중 체인링/앞 변속기 구동계의 효율성을 따라잡을 수는 없습니다.

또 다른 고려 사항은 Classified의 시스템에 높은 비용의 일부가 될 수 있는 독점 카세트가 필요한 것처럼 보인다는 것입니다. 이는 또한 카세트를 닳게 할 때 카세트만 사용해야 함을 의미합니다.

그래도 그것은 흥미로운 발명품이므로 시도해 볼 수 있기를 바랍니다. 어쩌면 우리는 그것이 어떻게 작동하는지에 대한 프로 레이싱의 보고서를 보게 될 것입니다.