Avianca의 새로운 화물 초점은 소프트 시장에서 잘 작동합니다.

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마이애미 — 네트워크 확장에 중점을 두고 고객 서비스를 개선하기 위한 다양한 이니셔티브가 Avianca의 화물 부문에 성과를 거두고 있는 것으로 보입니다. Avianca의 화물 부문은 업계 전반의 경기 침체 속에서 상반기 항공 화물 부문의 대다수를 능가하는 성과를 거두었습니다.

대부분의 항공사는 해당 기간 동안 화물 사업이 3분의 1에서 5분의 1로 감소한 반면, 콜롬비아에 본사를 둔 항공사의 화물 수익은 1년 전보다 17% 감소한 3억 2,600만 달러에 그쳤습니다. 매출은 예산보다 30% 더 높았습니다. 경영진은 세계 경제의 전염병 왜곡과 관련된 2년간의 화물 수요 급증 이후 시장이 정상화될 것으로 예상했기 때문입니다.

2022년에 Avianca는 대형 Boeing 787을 포함하여 화물기와 128대의 여객기로 450,000톤 이상의 화물을 운송했습니다. 항공사가 운송하는 화물의 50% 이상이 꽃, 과일, 야채, 고기 및 기타 부패하기 쉬운 물품입니다.

Avianca Cargo는 현재 공장에서 제작된 Airbus A330-200 화물기 6대를 운영하고 있으며, 멕시코에 본사를 둔 화물 자회사 AeroUnion이 운영하는 화물기 5대를 추가로 이용할 수 있습니다. 또한 4대의 임대 A330-200 및 A330-300 개조 화물선도 운행 중입니다. 각각 1대는 2024년 상반기, 나머지 2대는 2024년 4분기부터 2025년 상반기 사이에 도착할 것으로 예상된다.

항공기를 추가하지 않고도 작년부터 Avianca Cargo는 더 높은 수요 지역에 항공기를 재배치하고 더 많이 활용함으로써 마이애미 허브와 라틴 아메리카 간 노선에서 용량을 30% 늘릴 수 있었습니다.

이달 초 항공사는 브라질의 5번째 화물 목적지인 마이애미와 비토리아 간 주간 서비스를 도입했습니다. 이 서비스는 리우데자네이루나 상파울루까지 트럭으로 이동할 필요가 없어 운송 시간을 단축합니다. Rhenus Logistics는 주요 고객을 위해 첨단 기술 상품을 브라질로 운송하기 위해 항공편을 이용하고 있습니다. Ceva Logistics는 비토리아에서 마이애미를 거쳐 미국과 유럽으로 과일과 생선을 수출하고 있다고 밝혔습니다. Avianca는 봄에 에콰도르 키토와 콜롬비아 보고타를 경유하는 로스앤젤레스 간 주 2회 노선을 시작하여 꽃, 과일 및 생선 배송을 위한 또 다른 북미 통관항을 추가했습니다. Avianca의 에콰도르 수출품 중 4분의 3은 꽃입니다.

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화물을 우선순위로 삼고 더 많은 화물기에 투자하려는 Avianca의 전략은 회사가 더 강력한 대차대조표를 가지고 파산에서 벗어나면서 20개월 전에 시작되었습니다. 당시 항공 화물 시장은 해상, 철도, 창고 보관 및 제조 적체로 인해 매우 뜨거웠습니다. 사업은 1년 넘게 주춤했지만 Oliva는 항공사가 더 나은 네트워크 제공, 인프라 및 서비스로 고객을 유치하고 있다고 말했습니다.

“우리는 화물 전략에 대해 진지하다는 것을 실제로 입증하고 있습니다. 그래서 고객들은 화물을 입찰하고 있습니다. 부드러움에 관계없이 우리는 여전히 성장할 여지가 많습니다.” Avianca Cargo CEO Gabriel Oliva는 6월 초 이곳에서 열린 Cargo Network Services 컨퍼런스 인터뷰에서 말했습니다.

지난 4월 라틴 아메리카 항공사는 서로의 화물선에 대한 용량 공유 가능성을 포함하여 터키 화물과 협력 방안을 모색하기로 합의했습니다. 두 항공사는 현재 승객 세계의 코드 공유와 유사하게 여객기에 운송되는 화물에 대한 인터라인 계약을 맺고 있습니다. 이를 통해 물류 회사는 하나의 항공사에 화물을 예약하고 중간 공항에서 환승하고 파트너 항공사와 함께 이동할 수 있습니다. 단일 항공 요금. 화물선의 공간을 공유하면 아시아와 유럽에서 Avianca의 영향력이 확대되고, 터키 고객은 남미로의 연결이 더 많아질 것입니다.